FIBC -er (fleksible mellomliggende bulkbeholdere) er et avgjørende verktøy for bulk lastetransport på grunn av deres store kapasitet (typisk 500 kg til 3000 kg) og lett konstruksjon (hovedsakelig vevd polypropylen med et polyetylen indre lag). Imidlertid står de overfor mange risikoer og krav til etterlevelse under maritim transport som ikke kan ignoreres. Denne artikkelen undersøker systematisk kjernens risikoer, relevante forskriftskrav og sikkerhetsstyringsanbefalinger for FIBC -transport, og gir en referanse for bransjepraksis.
Risikoen for transport av bulkpose
Risikoen forbundet med bulkpostransport til sjøs strekker seg gjennom hele prosessen med lastelasting, navigasjon og lossing, først og fremst manifesterer på følgende områder:
1. Lastdeformasjon og skift
Skipsbevegelser under hardt vær kan føre til betydelig deformasjon og forskyvning av last i bulkposer. Denne risikoen skyldes først og fremst to faktorer: ujevn fylling og en ubalanse i fordelingen av materialegenskaper. Strekkfastheten til bulkposen blir avgjørende for å forhindre lasteskift. Hvis posen brister, blir den iboende stabiliserende effekten negert, og potensielt forverrer ustabiliteten til hele lastestabelen.
Risikoen er enda mer uttalt for gruppe A -last (lett flytende laster). Selv om det er tett stablet, hvis lastbelastningen overstiger sin strømningspunkt (FMP), øker sannsynligheten for deformasjon og kompresjon under eksternt trykk betydelig. Videre er lasteskift en sekundær risiko. Hvis bulkposer mangler støtte, vil lasten forsøke å fylle hullene når skipet ruller. Lateralt trykk kan føre til at lasten endres oppover i posene, og øker lateral slakk. Lasteskift på flere dekk kan til og med føre til at skipet lister alvorlig.
2. FIBC -integritet
Den strukturelle styrken til FIBC er direkte relatert til lastesikkerhet. Skader eller tårer i FIBCer under lasting, lossing og transport kan lett føre til lekkasje, forurensning og til og med tap av produktintegritet. I praksis er overdreven toppbelastning en vanlig årsak til skadeskiftende under transport kan forårsake skade under lossing, og overdreven toppbelastning har til og med direkte forårsaket FIBC-brudd.
3. Lastegenskaper: Kjemisk og termisk
Mange laster som er transportert i FIBC -er har iboende kjemiske risikoer. Noen last frigjør giftige eller brennbare gasser som kanskje ikke blir oppdaget av standard personlige gassmonitorer (som vanligvis oppdager oksygen, metan, karbonmonoksid og hydrogensulfid), og utgjør en sikkerhetsfare for besetningsmedlemmer som kommer inn i lasthold. For eksempel kan Ferrosilicon (UN1408, gruppe B, klasse 4.3, datterselskap Hazard Class 6.1) frigjøre svært giftige arsine og fosfingasser. I henhold til den internasjonale maritime solide bulk -lastene (IMSBC) -koden, må fartøyer som transporterer disse lastene i bulk være utstyrt med hydrogen, fosfin og arsindetektorer og overvåke dem minst hver åttende time.
Videre er noen gruppe A-last, for eksempel kobberkonsentrat, selvoppvarming. Når disse lastene er pakket i bulkposer, kan varmen lett akkumuleres, noe som øker risikoen for brann i posene betydelig.
4. Stabling Høydekontroll
Når du laster gruppe A -laster eller materialer som er utsatt for kaking, er det avgjørende å bestemme den maksimale sikre stablingshøyden på bulkposer. Denne høyden bestemmes først og fremst av den maksimale stablingsbelastningen som er angitt på selve bulkposen og har ingen fast regulatorisk grense. Så lenge bunnposen ikke overstiger den spesifiserte stablingsbelastningen, er stabelen sikker og tett, og eventuelle hull er riktig fylt, er stablingshøyden tilstrekkelig. I praksis blir bulkposer ofte stablet til luke -koamingnivået, men komprimeringsegenskapene til lasten må vurderes. For eksempel komprimerer urea av bilkvalitet lettere enn urea i jordbrukskvalitet, så stablingshøyden bør reduseres for å unngå overdreven konsolidering.
5. Brann og kjemisk inkompatibilitetsrisiko
Mens last ikke er en vanlig innledende brannkilde, har hendelser oppstått ved lasting og lossing av porter der kasserte sigarettstumper fra Stevedores antente emballasjen og fyllingsmaterialer av bulkposer. Slike branner kan også frigjøre giftige gasser fra lasten, noe som gjør brannslukking vanskeligere.
Kjemisk inkompatibilitet er en annen betydelig risiko. Det er vanskelig for mannskapene å forstå kompatibiliteten til forskjellige kjemikalier, så ideelt sett, forskjellige kjemikalier ikke bør lastes i samme hold. Hvis blandet belastning er nødvendig, må avsenderen skaffe sikkerhetsdatabladene (SDS) for alle kjemikalier, og manifestet må gjennomgås av en ekspert for å sikre at det ikke er inkompatible varer eller feilklaringer. Ellers kan skadede bulkposer føre til at kjemikaliene blandes, noe som potensielt kan føre til branner eller reaksjoner i holdet, noe som resulterer i lastetap, økte opprydningskostnader og forsinkelser.
Spesifikasjoner for transport av bulkpose
Transport av bulkposer (FBS) er underlagt en rekke internasjonale forskrifter, med nøkkelfokuset på å tydelig definere gjeldende standarder og driftskrav:
1. Gjeldende forskrifter: Forskjellen mellom IMSBC og IMDG
Last som transporteres i FBS regnes ikke som bulk last. Avsendere kan bruke bagering for å omgå kravene til den internasjonale maritime solide bulk -lastene (IMSBC) for flytende laster (gruppe A) eller farlige kjemikalier (gruppe B). I slike tilfeller må lasten overholde den internasjonale maritime farlige gods (IMDG) -koden. Merk at hvis gruppe A -laster er klassifisert som FN 3077 (miljøfarlige stoffer, fast, ikke på annen måte spesifisert) etter å ha blitt pakket i FBS, må avsendere gi et skjema for farlig gods.
2. Kjernekrav fra International Maritime Organization (IMO)
Forordning 5.1 i kapittel VI, "Cargo Transport," Del A, av den internasjonale konvensjonen for Safety of Life at Sea (SOLAS) bestemmer at last, lastenheter, og transportenheter, både over og under dekk, må lastes, stuveres og sikres på en måte som, gjennom hele vist eller personell, til den største omfanget av det som er mulig. Forordning 5.6 krever alle skip som transporterer ikke-faste og flytende bulk-laster for å bære en godkjent lastesikringshåndbok (CSM). MSC/Circ.745 utstedt av IMO gir veiledning om samlingen av manualen.
Safe Practice Code for Cargo Stowage and Securing (CSS Code) gir spesifikke anbefalinger for transport av bulkposer:
Ideelt sett skal fartøyet ha brede luker, slik at bulkposer kan plasseres direkte i oppbevaringsposisjonen;
Lastholdene skal være rektangulære og fri for hindringer. For skip med to dekk, hvis bulkposer skal lastes i dype holdvinger, må tilstrekkelig tilgang og manøvreringsplass sikres for gaffeltrucker.
Koden spesifiserer også at tverrbelastning av bulkposer skal settes i gang fra begge sider av holdet, konsentrerer og fylle eventuelle hull i sentrum.
Delvis belastning krever sikring med stender, og ståltrådsurninger (i stedet for syntetiske tau som er utsatt for strekk eller mangler styrke) bør brukes til ekstra stabilitet.